2024年全年注册量达到了6191辆，击败常年位居新加坡销量榜首的日本丰田和德国宝马！

  排名第二的是日本丰田，一共注册了5736辆汽车，排名第三的是德国宝马，注册量达到了5042辆。

  要知道，在2023年的时候，比亚迪在新加坡的销量排名仅为第四，在丰田、宝马和奔驰之后。

  当时比亚迪在新加坡的市场占有率仅仅4.7%，比第二名奔驰的12.7%差了一大截，足足8个百分点！

  而仅一年的时间，比亚迪如今的市场占有率就比2023年大幅度提高了接近10个百分点，超过第二名本田的13.3%，以1.1个百分点的优势直接拿下了新加坡销量冠军！

  根据2024年1-9月的统计数据分析来看，中国比亚迪在“全球新能源销量”榜单中傲然第一位，达到了250.23万辆，是第二名来自美国的特斯拉的足足两倍多！

  但电车在整个汽车销售量中其实仅占20%，而在新加坡根据2024年1-5月的数据分析来看，电动车也仅占新加坡注册新车总数的32.64%。

  光靠纯电车的增长，在未来十年内并不足以让比亚迪打出这么漂亮的翻身仗，纵观比亚迪的这一场新加坡攻坚战，不得不佩服中国品牌出海新加坡的强势力道！

  从2023年开始，作为一家汽车生产公司居然在新加坡开启了自己的餐馆之旅。

  所谓不想当好厨子的主题店不是好汽车商，比亚迪不仅要开还一口气在2023年开了2家名为BYD by 1826的餐厅。一家位于Boat Quay，一家位于Suntec City。

  和以往汽车销售点不同，这两家均设置在商场内部，和卖车为主餐饮为辅的传统做法也不同，比亚迪的餐厅是真的在老老实实做食物。

  汽车展厅中有1/4的区域都是餐厅，其他的是汽车展厅，而除了把比亚迪汽车名字和信息植入菜单、在餐厅周边摆设比亚迪汽车的小模型外，还提供各种美食、甜点、酒类和茶水。

  光从早午茶的丰富程度就可见一斑，这家餐厅是正儿八经地想要提供丰富多样化地食物给客户，而非只是一杯茶水、几块甜点，仅作为有汽车购买意向目标客户打发时间的“零嘴”。

  光菜单上的小食就多达11种，更有每日优惠套餐提供，只需9.9新币，就可以吃到一份香蒜酱面条套餐、或烤肉丼套餐，或是照烧三文鱼盖饭套餐！

  要知道，在寸土寸金的新加坡繁华地段商场，9.9新币套餐的餐馆在价格上简直连繁华地段的食阁都能直接秒杀！

  最令人惊讶的是，餐厅中还提供了四种甜品和丰富多样的酒水饮料，根据负责的人介绍，这样的设计可以既满足女性客户、也满足男性客户。

  而到了2024年，全岛比亚迪更是一共开设了五家餐厅和酒吧，其他几家分别位于丹戎巴葛、马里士他中山公园和山景（暂时闭店）。

  众所周知，为了环保节能，电车一定是未来汽车市场的主要流行趋势，特别是新加坡已经明确规定，到了2030年新加坡所有新注册的新车和德士须由更清洁能源驱动！

  但毕竟离这样的进程还剩下15年，在燃油车仍然占据主导的当下，那部分首先选择电车的顾客，到底是什么人？

  ——是更容易接受新生事物的人，是心态或年龄年轻的一代；而这一代人对于“价值”的定义，可不仅仅是“贵”或“名牌”这么简单。

  在他们的价值观中，“前卫”、“炫酷”、和“个性”，往往成为了更重要的购买要素。

  起因是近期韩国人飞往上海打卡的人数暴增，并纷纷将自己的见闻发表在自己国家的社会化媒体上，这其中有不少人被中国的繁华和物美价廉所震惊。

  但也有不少韩国人心中不平衡，非要找点“优越感”展示韩国才是真正的发达国家。

  结果原本白天睡觉晚上才出来集体亮相的豪车天团不干了，纷纷改掉了夜猫子的习性白天在武康路、外滩和陆家嘴等主要游客出没的地段显摆。

  为了一展国力，当时不成文的规定是：500万人民币的车不配加入豪车天团白天亮相！什么劳斯莱斯幻影、法拉利超跑、帕加尼……一时之间上海的这些地段鸣笛喧天，颇有一种叫板韩国游客的架势。

  但就在这样的豪车天团中，却有一辆500万人民币以下叛逆的车成为了全队伍最亮的崽，这就是比亚迪的纯电超跑。

  这款售价只有168万人民币的电车超跑在上海友人聚集的地段大跳扭舞，跟着音乐的节奏卡点，车灯还随着发出炫目的光彩，现场别说是韩国游客了，就连中国本地人都被震惊到。

  2025年的新加坡车展在1月9日新达城开幕，而参观者进门立刻能看到的最佳展位——高达100多万新币搭建的巨型展台，赫然停放的是比亚迪的这款会跳舞的U9！

  原地跳舞意味着它具有相当彪悍的悬挂系统，能够迅速改变每个角度的离地面高度。

  这波宣传不可谓不成功，直接将目标定位在了年轻和喜欢新鲜的群体之上，是一波超绝佳的形象宣传。

  更是利用超跑原地跳舞的性能，让新加坡用户看到了比亚迪在高端跑车性能上的开发实力。

  所有国外车到新加坡来售卖，考虑到运费、进口费、后续维护和管理费用等等价格都要飙升。

  比亚迪其实也不例外，比如比亚迪海豚在国内仅售12万人民币，而在新加坡却是14万新币起。

  但根据2024年1季度的年报来看，其实比亚迪根本没赚什么钱，完全是白菜利润拼了也要抢新加坡的市场。

  2024年1季度特斯拉和比亚迪的净利润分别仅为5.37%和3.82%！难怪2024年4月9日的时候，“比亚迪单车净赚9000元”这个微博话题直接登上了热搜！

  新加坡的拥车证绝大多数都是由经销商代客户竞拍，因此新车宣传海报的价格往往是一个“打包价”，包括了全球最贵车牌的费用在其中。

  按照上海到新加坡海运首重2000元/立方米（含提货费，清关费等），续重1500元/立方米，重货按500KG一立方换算，不足一方按一方计算，一辆重达2500KG的汽车运货成本，需要1500新币。

  而除去这两块成本以外，关税：到岸价20%；注册费：到岸价100%以上（根据不同价格不相同）；消费税（到岸价9%）、环境税等等……

  这还不算门店的建设成本、市场营销投放，而车企在新加坡基本都是委托经销商进行销售，需要给经销方一部分提成，比例大约在3%-8%之间。

  以比亚迪的BYD ATTO 3为例，每销售一辆ATTO 3，汽车经销商能够得到大约1万新币的返利！

  虽然比亚迪在新加坡的盈利数据没有具体的标识，但这么算下来看，比亚迪硬拼新加坡市场纯粹是一个策略——车争一口气，亏了也要卖！

  经销商利润丰厚了、价格在客户的预算中存在竞争力了、汽车的性能也相当能打，比亚迪这波新加坡No1，是硬拼出来的战绩！

  其实在比亚迪成功的背后，有一个幕后的默默助力，那便是素有基建狂魔的中国国企。

  电车最大的壁垒就是充电问题，而截至2024年8月，新加坡全岛约有6200个充电桩，考虑到同期新加坡电动车保有量在18000辆，车桩比例不过3：1，远远低于1：1的目标！

  2023年11月，比亚迪中标新加坡陆路交通管理局最大的一笔电动巴士采购单，之后就着手建设了和大巴车配套的充电设备。

  比亚迪还联合HTC在新加坡建设了10个充电站，85个充电桩，并且和本地5家充电运营商合作，给车主提供了优惠充电价格！

  不仅车商在发力，中国国企也一样趁势将基建洒向全世界，中石化、中石油一样在新加坡全力发展充电业务。

  中石化在2023年11月在新加坡所属加油站，推出全新的电动汽车充电服务PIT（POWER IN TIME）。中石油下属公司新加坡石油公司，也与当地国企新加坡能源集团（简称SP Group）签署充电合作协议，计划在5座自有加油站安装快充桩。

  中国品牌出海让无数新加坡人感受到了“鲇鱼来了”的冲击力，除了电动车外，别的行业中国品牌也一样到处开花：

  以个性化的服务、高质量的菜品，让这一品牌成为了新加坡火锅餐饮的领军人物。

  配合新加坡政府可持续发展的目标，推出高效和环保的产品，在清洁能源这块不断攻占新加坡市场份额。

  节能环保是新加坡购买家电时的主要考量，加上这些中国品牌设计时尚，性能好价格低，成为了新加坡消费者的宠儿。

  作用Lazada的阿里巴巴焉然成为了东南亚市场的电商龙头，而腾讯凭借自在金融支付的强大优势，占领绝佳高地！

  其实对这些中国品牌来说，新加坡市场的规模小，人力成本高，地皮成本贵，法律也非常严苛，有些行业还需要和经销商进行利润分成，但他们无一例外将新加坡当成了出海的“攻坚阵地”！

  这里是整个东南亚地区的工业大国，是全球第三大炼油中心，也是世界主要的电子设备、精密机械制造基地。

  作为国际金融中心和科学技术创新的亚洲重要国家，在新加坡的“出海成功”具有极强的借鉴作用。

  再往西可以复制往欧美国家，而临近也可以扩展到印度和东南亚这样更广大的市场。可以说出海的第一站放在新加坡，可以让中国企业快速积累和海外政府、企业、客户、行业建立合作的经验。

  更何况新加坡作为东南亚唯一的发达国家，也是全世界最贵的国家，对于高端市场的需求比例相当高。中国企业出海，无不想消除过去的“价廉”的刻板印象，都想冲击“世界名牌”的“明星地位”。

  比亚迪的成功，是中国品牌出海成功的一个小小缩影；新加坡在各行各业所经历的“鲇鱼效应”的竞争依然在继续，甚至愈演愈烈。

  竞争对于每个消费者来说，都意味着更物美价廉的产品；但竞争对于每个行业来说，却又是生死存亡的挑战。愿在这已经没办法阻挡的历史洪流之中，任何一个人都能享受科学技术进步商业竞争带来的便利，也在自己的行业中抓住机遇，获得更丰厚的回报。